Qui d’autre que Continental pouvait améliorer le Grand Prix 4000 considéré par beaucoup comme le meilleur pneu du marché?

Le secteur Recherche & Développement Continental a réussi à mettre au point un pneu encore plus performant et confortable, grâce à la nouvelle technologie Active Comfort, une couche d’élastomère intégrée qui permet de filtrer les vibrations.

 Présenté à Tenerife (Espagne) début novembre 2018, le Continental GP 5000 est le nouveau pneu dont tout le monde parle déjà.

Le tout nouveau GP 5000 remplace donc le célèbre GP 4000 qui, depuis déjà 14 ans, trustait la première place grâce à une excellente résistance à la crevaison et à un grip phénoménal.

« IT’S YOUR TIME », le slogan associé au pneu, montre que le GP 5000 vous accompagnera partout et par tous les temps, plus rien ne vous arrêtera et surtout pas les crevaisons.

Vous noterez le changement de numération: Continental a voulu, en passant directement de 4000 à 5000, montrer qu’il s’agit d’un bond en avant et non d’une nouvelle évolution du GP 4000SII.

Excellente nouvelle, le GP 5000 sera également décliné en tubeless (GP 5000 TL).

Parlons chiffres pour comprendre les évolutions majeures du GP 5000.

• Résistance au roulement améliorée de +12%
• Résistance à la crevaison améliorée de +20%
• Poids en baisse de 10g (section 25mm)

Le pneu Grand Prix 5000 est directement fabriqué à la main dans l’usine de Korbach en Allemagne, comme tous les pneus haut de gamme de la marque. 

Il est doté d’une carcasse à 3 plis en 110 TPI (soit un total de 330 TPI), avec une couche de Vectran pour la résistance aux crevaisons et perforations.

Si vous êtes observateur, vous noterez un léger changement de couleur du pneu, dont la gomme est plus noire. C’est le fruit de nouvelles améliorations de la formule secrète BlackChili! 

Toujours plus de grip apporté par la dernière génération de gomme mais aussi grâce à la nouvelle technologie des sculptures sur le pneu, Lazer Grip.

Les ingénieurs allemands expliquent que l’adhérence au niveau des flancs est optimisée dès la sortie de la boîte (pas besoin de « roder » le pneu). Cette texture permet aussi de réduire la traînée aérodynamique.

« It’s your time », à vous de jouer. Le GP 5000, lui, est déjà prêt à vous emmener loin.

Disponible en:

• 650x25 (205g)
• 650x28 (230g)
• 700x23 (200g)
• 700x25 (215g)
• 700x28 (235g)
• 700x32 (290g)
• Poids en 700x25: 211g

GP 5000 TL, LA VERSION TUBELESS

Véritable tubeless, parfaitement étanche, et pas uniquement un « tubeless ready ». Continental recommande bien sûr l'utilisation de « sealant », le liquide préventif pour accroître la sécurité face aux éventuelles crevaisons.

La carcasse est composée de 3 plis 60 TPI (soit 180 TPI) et d’une doublure intérieure pour l’étanchéité.

La facilité de montage a été l’une des priorités des ingénieurs Continental. De nombreux tests ont été effectués sur beaucoup de jantes différentes afin de s’assurer de la parfaite sécurité du montage.

Si le pneu est plus lourd que la version standard, la résistance au roulement et la résistance aux crevaisons sont, elles, améliorées chacune de 5%.

Le Grand Prix 5000 TL est disponible en 4 tailles:

• 650x28 (330g)
• 700x25 (300g)
• 700x28 (345g)
• 700x32 (370g)

Source : https://www.guyonneau.fr/single-post/Continental-GP5000